देश में औसत मध्यवर्गीय परिवारों के लिए, दोपहिया वाहन परिवहन का सबसे सरल और सुविधाजनक साधन है और जबकि इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन कुछ हद तक बाजार में प्रवेश कर चुके हैं, हाल के वर्षों में सरकार द्वारा कठोर प्रयासों के बावजूद वे अभी भी अपने पारंपरिक जीवाश्म ईंधन वाले समकक्षों की बिक्री से बहुत पीछे हैं।
दिल्ली सरकार राज्य इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) नीति का एक संशोधित और अधिक व्यापक संस्करण पेश करने के लिए तैयार है, जिसके बारे में कहा जाता है कि इसके बड़े प्रभाव होंगे। इनमें से सबसे चौंकाने वाला पेट्रोल से चलने वाले स्कूटर और मोटरसाइकिल पर प्रतिबंध है। यह प्रस्ताव ईवी 2.0 नीति के मसौदे का हिस्सा है, जिसे जल्द ही मंजूरी के लिए कैबिनेट के समक्ष रखे जाने की उम्मीद है।
विभिन्न असत्यापित रिपोर्टों के अनुसार, दिल्ली ईवी नीति 2.0 अगस्त 2026 से किसी भी पेट्रोल दोपहिया वाहन के पंजीकरण की अनुमति नहीं देगी। सिस्टम में अधिक ईवी का समर्थन करने के लिए, नई नीति में दिल्ली में 13,200 से अधिक चार्जर लगाने का भी प्रस्ताव है, जिससे हर पांच किलोमीटर पर एक स्टेशन सुनिश्चित होगा, हालांकि इस उपलब्धि को कब तक हासिल किया जाएगा, इसका कोई समय-सीमा नहीं बताई गई है। कागज़ों पर ही, ये दोनों उद्देश्य थोड़े ज्यादा आशावादी और अतिवादी प्रतीत होते हैं।
रिपोर्ट बताती हैं कि इस नई दिल्ली ईवी नीति के पीछे का गुप्त उद्देश्य 2027 तक 95 प्रतिशत ईवी को अपनाना है, जो एक दूर की कौड़ी जैसा लगता है। आइए कुछ प्रमुख तथ्यों से शुरुआत करते हैं। अप्रैल 2020 से लागू हुई पिछली नीति के अनुसार, 48,000 चार्जिंग पॉइंट की योजना बनाई गई थी, लेकिन अभी तक केवल 10% ही लगाए गए हैं।
दिल्ली सरकार ने 2024 तक सभी नए वाहनों में से 25% को बैटरी से चलने वाला बनाने का लक्ष्य रखा है, फिर भी वर्तमान अपनाने की दर एकल अंकों में बनी हुई है। इसलिए, यदि इसे लागू किया जाता है, तो नई दिल्ली ईवी नीति इतने कम समय में सभी उपभोक्ताओं और हितधारकों के लिए एक बड़ा बदलाव होगी। संशोधित ईवी नीति की अचानक प्रकृति को देखते हुए, अराजकता होना तय है। उपभोक्ताओं को सीमित चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर पर निर्भर रहना होगा, खासकर सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन, जो इस नीति के लागू होने पर भीड़भाड़ वाले हो जाएंगे।
मार्च 2025 तक, भारत में इलेक्ट्रिक स्कूटर द्वारा दी जाने वाली सबसे ज़्यादा रेंज सिंपल वन है, जिसकी ARAI-प्रमाणित रेंज एक बार चार्ज करने पर 212 किमी है। इसके बाद जेन 2 ओला एस1 प्रो का नंबर आता है जो एक बार चार्ज करने पर 195 किलोमीटर तक की ARAI-प्रमाणित रेंज प्रदान करता है। ध्यान रहे, ये ARAI-प्रमाणित रेंज हैं जो वास्तविक दुनिया के आंकड़ों से अलग हैं। दूसरी ओर, लगभग 50 किलोमीटर प्रति लीटर की वास्तविक दुनिया की ईंधन दक्षता वाला एक औसत 110cc पेट्रोल स्कूटर एक पूर्ण टैंक (6 लीटर) पर 300 किलोमीटर तक जा सकता है।
मोटरसाइकिलें पूरी तरह से अलग होती हैं और उनमें बहुत अधिक जगह होती है जो न केवल कंप्यूटर बल्कि जीवनशैली को भी पूरा करती है। अभी तक, बहुत कम बैटरी से चलने वाली मोटरसाइकिल हैं जो वास्तव में बाजार में बिक्री पर हैं। व्यवहार्य विकल्प पेश किए बिना बाजार से एक पूरे उद्योग को खत्म करना बस प्रलय का दिन है।
इसके अलावा, वर्तमान में बिक्री पर कई इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों को उनकी घटिया गुणवत्ता और खराब सर्विसिंग के लिए बुलाया गया है। इन सभी कारकों ने पारंपरिक उपभोक्ताओं को बैटरी से चलने वाले मोबिलिटी समाधानों पर स्विच करने से रोका है। यदि संशोधित नीति लागू की गई तो इससे उत्सर्जन स्तर में उल्लेखनीय कमी नहीं आएगी, बल्कि इससे लोगों की परेशानियां बढ़ेंगी, क्योंकि पुराने वाणिज्यिक वाहन और निर्माण उपकरण राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र में चलते रहेंगे।
